迈凯轮：加拿大诺里斯和皮亚托测试不同的悬架！
迈凯轮：加拿大诺里斯和皮亚托测试不同的悬架！
Konstanz, Deutschland - 迈凯轮在加拿大的一级方程式比赛中引起了一种感觉，它通过引入了前轮悬架的新升级。事件的中心是两个驾驶员Lando Norris和Oscar Piatri，他们选择了不同的方法。当诺里斯（Norris）决定尝试升级时，Piatri与通常的变体保持着。团队老板安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）表示，这些调整不应用于性能，而应使用驾驶体验，以便为驾驶员提供更好的前车反馈。
过去，麦克拉伦经常在MCL39的“麻木”（聋）反馈的报告中挣扎。诺里斯（Norris）上个赛季已经指出，他缺乏正面的反馈，这就是为什么当前的变化旨在设计为两个驾驶员的个体偏好的原因。在2025年6月15日，斯特拉说，这些变化很小，但对于能够最佳适应驾驶方式仍然很重要。 Piatri决定维护旧规格，因为他对目前的设置感到满意，并正在寻找连续性，尤其是对于充满挑战的训练日。测试和第一印象
免费培训的测试是为新的悬架包进行的。从一级方程式汽车悬架的结构是重中之重，因为它将四辆自行车与车辆连接起来，并确保精确的控制和愉快的驾驶体验。根据 motorsport.com> motorsport.com ，悬架不仅必须对路面上的变化做出反应，而且还可以使路面上的变化做出任何反应，而且可以使任何行为驾驶行为，并掌握任何行为。得益于小巧的调整，迈凯轮等团队可以为他们的汽车配备特定的挑战和路线要求。
驱动程序 - 依赖性设置
迈凯轮董事总经理安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）强调，悬架变化作为设置选项，可根据驾驶员提供不同的优势和缺点。尽管诺里斯（Norris）专注于对前车的更好反馈，但皮亚特（Piatri）更喜欢熟悉的驾驶行为，这使他在赛道上的速度和安全性更高。这些个体差异并未被注意到，驾驶员各自制定了自己的策略来应对比赛中的挑战。
总结很明确：在诸如方程式1的竞争环境中，悬架的微小变化可以弥补迈凯轮的差异。现在，在季节继续发展的同时，这些调整是否会在长期内长期出现果实，还有待观察。
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| Ort | Konstanz, Deutschland |
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